Общее уличное пространство (shared space)
Общее (разделённое) уличное пространство – это принцип городского планирования, целю которого является комплексное использование публичного пространства, приспособляясь ритму дня, недели, месяца. Подход общего уличного пространства ликвидирует традиционную сегрегацию мототранспорта, пешеходов и других участников движения. Привычные системы управления движением и устройства (бордюры тротуаров, линии, светофоры и дорожные знаки) замещаются интегрированным и ориентированным на человека понятием об общем публичном пространстве – ходьба пешком, езда на велосипеде, закупка и вождение автомашины становятся равными действиями, без выраженных приоритетов отдельных из них. В противоположность до этого привычной практики планирования безопасных улиц, упомянутый принцип удивительным образом улучшает безопасность уличного пространства, прежде с разделёнными потоками участников движения. Применение такого принципа позволяет разнообразить способы использования внешнего пространства (например, днём – транспорт, вечером – пешеходы, использование территории улицы в праздничное время и др.) и предоставляет прекрасные возможности для нестандартных решений.

Удобство ходьбы (walkability)

Среди градопланировщиков признание получил подход создания благоприятных для пешеходов городских зон и улиц, позволяя ежедневное передвижение, например, в магазин или парк, совершать пешком. Понятие удобства ходьбы появилось как мерило структуры городской структуры и преодолеваемого пространства, чтобы оценить, насколько город благоприятен для ходьбы (пешеходов).

Для обеспечения удобства ходьбы улицы, необходимо обратить внимание на следующие вопросы, имеющие очень большое значение в обеспечении людям желания находиться на улице и выбрать передвижение пешком:

  • безопасность движения – скорость автотранспорта на улице и мероприятия её снижения;
  • возможности пересечения улицы – не ждать слишком долго, возможность достаточно частого безопасного пересечения, замедленный транспортный поток, небольшое расстояние пересечения;
  • тротуары и их покрытие – достаточно широкие, гладкие, удобные, обозримые, не перегруженные;
  • эстетическое качество и продуманные решения – мусорные урны в достаточном количестве и опорожнённые, деревья и другая зелень, чистота и порядок, художественные объекты, дизайн уличных элементов, инновационные решения, интерактивность;
  • чувство незащищенности – достаточное освещение, устранение некачественных и нескоординированных граффити, не допустима сломанная уличная мебель или другие элементы, которые могут создать чувство незащищенности даже в некриминогенном месте;
  • аттрактивность и отдых – место, где присесть и находиться, проводить время с детьми, кафе под открытым небом, магазины, небольшие концерты или другие мероприятия.

Ходьба пешком считается устойчивым способом передвижения, особенно приспособленным для городской среды и преодоления небольших дистанций. Улучшая условия для различных немоторизированных средств передвижения – как ходьбы пешком, так и езды на велосипеде, скейтборде, роликовых коньках, использования инвалидных колясок или детских колясок, создаётся основание для развития городского транспорта, благоприятного для окружающей среды.

Третьи места (third places)

Третьи места – это места, в которых происходят регулярные, добровольные, неформальные, случайные и желанные встречи людей вне двух крепостей – работы и дома.

Термин третьих мест первым использовать начал Рей Олденбург (Ray Oldenburg) – городской социолог из Флориды, изучавший значение мест неформального сбора людей. В своей книге "Прекрасное хорошее место" (The Great Good Place) Р. Олденбург доказывает, почему эти места сбора важны для общины и её общественной жизни. Зигмунд Фрейд считал, что эмоциональное благополучие зависит от того, есть ли у него кого любить и наличия работы. Р. Олденбург замечает, что без второй половинки и работы человеку необходимо и надёжное убежище – место, куда хоть на несколько минут в день можно убежать от требований семьи и начальства. Р. Олденбург идентифицирует третьи места как общественные места на нейтральной территории, где люди могут собираться, коммуницировать и взаимодействовать.

Главные улицы, кафе, пивные сады, рестораны, базары, почтовые канторы и другие общественные места являются своего рода сердцем окрестностей. Кафе, бары, библиотеки, универсальные магазины и другие третьи места, в противоположность первому (дом) и второму (место работы) имеют центральную роль в поддержании жизнеспособности общины и являются основой внутренней демократии функционирующего общества.

Третьи места содействуют социальному равенству, обеспечивают среду для демократической политики и создания общественных организаций, а также предлагают психологическую поддержку как индивидам, так и обществу.

Уличное пространство имеет огромное значение и потенциал в "создании третьих мест". Идеальное "третье место" создаёт людям, работающим, живущим или отдыхающим в одном месте (в окрестности, части города), возможность взаимодействия и объединения.

Общее уличное пространство (shared space)
Общее (разделённое) уличное пространство – это принцип городского планирования, целю которого является комплексное использование публичного пространства, приспособляясь ритму дня, недели, месяца. Подход общего уличного пространства ликвидирует традиционную сегрегацию мототранспорта, пешеходов и других участников движения. Привычные системы управления движением и устройства (бордюры тротуаров, линии, светофоры и дорожные знаки) замещаются интегрированным и ориентированным на человека понятием об общем публичном пространстве – ходьба пешком, езда на велосипеде, закупка и вождение автомашины становятся равными действиями, без выраженных приоритетов отдельных из них. В противоположность до этого привычной практики планирования безопасных улиц, упомянутый принцип удивительным образом улучшает безопасность уличного пространства, прежде с разделёнными потоками участников движения. Применение такого принципа позволяет разнообразить способы использования внешнего пространства (например, днём – транспорт, вечером – пешеходы, использование территории улицы в праздничное время и др.) и предоставляет прекрасные возможности для нестандартных решений.

Удобство ходьбы (walkability)

Среди градопланировщиков признание получил подход создания благоприятных для пешеходов городских зон и улиц, позволяя ежедневное передвижение, например, в магазин или парк, совершать пешком. Понятие удобства ходьбы появилось как мерило структуры городской структуры и преодолеваемого пространства, чтобы оценить, насколько город благоприятен для ходьбы (пешеходов).

Для обеспечения удобства ходьбы улицы, необходимо обратить внимание на следующие вопросы, имеющие очень большое значение в обеспечении людям желания находиться на улице и выбрать передвижение пешком:

  • безопасность движения – скорость автотранспорта на улице и мероприятия её снижения;
  • возможности пересечения улицы – не ждать слишком долго, возможность достаточно частого безопасного пересечения, замедленный транспортный поток, небольшое расстояние пересечения;
  • тротуары и их покрытие – достаточно широкие, гладкие, удобные, обозримые, не перегруженные;
  • эстетическое качество и продуманные решения – мусорные урны в достаточном количестве и опорожнённые, деревья и другая зелень, чистота и порядок, художественные объекты, дизайн уличных элементов, инновационные решения, интерактивность;
  • чувство незащищенности – достаточное освещение, устранение некачественных и нескоординированных граффити, не допустима сломанная уличная мебель или другие элементы, которые могут создать чувство незащищенности даже в некриминогенном месте;
  • аттрактивность и отдых – место, где присесть и находиться, проводить время с детьми, кафе под открытым небом, магазины, небольшие концерты или другие мероприятия.

Ходьба пешком считается устойчивым способом передвижения, особенно приспособленным для городской среды и преодоления небольших дистанций. Улучшая условия для различных немоторизированных средств передвижения – как ходьбы пешком, так и езды на велосипеде, скейтборде, роликовых коньках, использования инвалидных колясок или детских колясок, создаётся основание для развития городского транспорта, благоприятного для окружающей среды.

Третьи места (third places)

Третьи места – это места, в которых происходят регулярные, добровольные, неформальные, случайные и желанные встречи людей вне двух крепостей – работы и дома.

Термин третьих мест первым использовать начал Рей Олденбург (Ray Oldenburg) – городской социолог из Флориды, изучавший значение мест неформального сбора людей. В своей книге "Прекрасное хорошее место" (The Great Good Place) Р. Олденбург доказывает, почему эти места сбора важны для общины и её общественной жизни. Зигмунд Фрейд считал, что эмоциональное благополучие зависит от того, есть ли у него кого любить и наличия работы. Р. Олденбург замечает, что без второй половинки и работы человеку необходимо и надёжное убежище – место, куда хоть на несколько минут в день можно убежать от требований семьи и начальства. Р. Олденбург идентифицирует третьи места как общественные места на нейтральной территории, где люди могут собираться, коммуницировать и взаимодействовать.

Главные улицы, кафе, пивные сады, рестораны, базары, почтовые канторы и другие общественные места являются своего рода сердцем окрестностей. Кафе, бары, библиотеки, универсальные магазины и другие третьи места, в противоположность первому (дом) и второму (место работы) имеют центральную роль в поддержании жизнеспособности общины и являются основой внутренней демократии функционирующего общества.

Третьи места содействуют социальному равенству, обеспечивают среду для демократической политики и создания общественных организаций, а также предлагают психологическую поддержку как индивидам, так и обществу.

Уличное пространство имеет огромное значение и потенциал в "создании третьих мест". Идеальное "третье место" создаёт людям, работающим, живущим или отдыхающим в одном месте (в окрестности, части города), возможность взаимодействия и объединения.